GIÁM SÁT VÀ PHẢN HỒI AIAG & VDA FMEA
FMEA-MSR (Giám sát và phản hồi hệ thống)
Một phương pháp FMEA bổ sung cũng đã được đưa vào tài liệu hướng dẫn AIAG-VDA. FMEA-MSR được sử dụng để đánh giá khả năng duy trì trạng thái hoạt động an toàn của hệ thống và hoặc tuân thủ các yêu cầu quy định hiện hành trong quá trình vận hành của khách hàng. Trọng tâm của FMEA-MSR là khả năng của hệ thống giám sát để xác định lỗi/hỏng hóc và hiệu quả của phản ứng của hệ thống.
Thường được sử dụng cùng với DFMEA mặc dù không dành cho tất cả mọi người.
Phương pháp này nhằm mục đích đánh giá các hệ thống thực hiện các chức năng giám sát và phản hồi chủ động hoặc thụ động.
Có thể được sử dụng để đánh giá thêm các rủi ro có thể được xếp hạng cao hoặc liên quan đến an toàn/quy định.
Việc triển khai phương pháp FMEA này cũng có thể hữu ích đối với việc tổ chức tuân thủ tiêu chuẩn An toàn chức năng ISO 26262.
Quy trình bảy bước của FMEA-MSR rất giống với quy trình của DFMEA, ngoại trừ phương pháp bước bốn (Phân tích lỗi) và bước năm (Phân tích rủi ro).
Trước đây, chúng tôi đã xem xét chuỗi lỗi cho DFMEA nơi chúng tôi kiểm tra các liên kết giữa nguyên nhân lỗi, chế độ lỗi và ảnh hưởng của lỗi. Trong FMEA-MSR, chúng tôi xem xét cách hệ thống giám sát chức năng phù hợp, khả năng phát hiện lỗi của hệ thống trong quá trình vận hành và hành động mang tính hệ thống để giảm nhẹ hoặc giảm mức độ nghiêm trọng của ảnh hưởng của lỗi. Như thể hiện trong mô hình dưới đây.
Trong một DFMEA tiêu chuẩn, phân tích rủi ro được thực hiện thông qua đánh giá xếp hạng Mức độ nghiêm trọng, Sự xuất hiện và Phát hiện. FMEA-MSR tiếp cận phân tích rủi ro theo một cách khác. Phương pháp FMEA-MSR sử dụng SFM hoặc Mức độ nghiêm trọng, Tần suất và Giám sát để ước tính rủi ro thất bại và ưu tiên nhu cầu hành động tiếp theo.
Mức độ nghiêm trọng – Mức độ ảnh hưởng của sự cố nếu xảy ra sự cố.
Tần suất – Tần suất nguyên nhân/lỗi có thể xảy ra trong suốt thời gian sử dụng của xe.
Giám sát – Đánh giá khả năng phát hiện lỗi/hỏng hóc trong quá trình vận hành của khách hàng và ứng dụng phản ứng lỗi để giảm thiểu rủi ro và duy trì trạng thái vận hành an toàn/tuân thủ.
Định dạng trang tính được đề xuất cho FMEA-MSR đã được điều chỉnh để phù hợp với phương pháp SFM. Phương pháp sử dụng các bảng ưu tiên hành động về cơ bản là giống nhau. Mặc dù, bản thân các bảng ưu tiên hành động FMEA-MSR khác với bảng dành cho DFMEA.
Tóm lại là
Phương pháp AIAG & VDA FMEA mới có rất nhiều nội dung mới và một số cách khác nhau để tiếp cận các hoạt động FMEA. Phương pháp mới sẽ có giá trị lớn đối với các công ty mong muốn trở thành nhà cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô Đức và việc sử dụng một định dạng và phương pháp chung sẽ cải thiện giao tiếp giữa các nhà cung cấp và nhà sản xuất hiện có. Một ví dụ về mối liên kết của phương pháp FMEA MSR với các yêu cầu của ISO 26262 được minh họa trong ví dụ sau. Hãy xem xét chiếc xe bạn lái hàng ngày và sau đó xem xét có bao nhiêu hệ thống điện tử được trang bị để giữ an toàn cho bạn và hành khách của bạn. Cho dù đó là hệ thống chuyển số hoặc phanh điện tử, hỗ trợ giữ làn đường chủ động hoặc điều khiển hành trình thích ứng, tất cả các hệ thống này phải hoạt động ở hiệu suất cao nhất hoặc có cảnh báo hoặc giảm thiểu thích hợp nếu phát hiện ra lỗi. Chúng ta đang dần quen với những hệ thống này trên xe và có xu hướng ỷ lại vào chúng. Cho dù tổ chức của bạn đang có kế hoạch triển khai phương pháp AIAG-VDA FMEA hay FMEA-MSR mới, những công cụ này có thể cực kỳ hiệu quả khi được sử dụng ở mức tối đa.
